Giao thông vào sáng sớm trên các làn đường đi về phía bắc của Xa lộ liên tiểu bang 93 ở Boston, MA vào ngày 19 tháng 5 năm 2020. Thống đốc Baker thông báo mở cửa trở lại giai đoạn một vào ngày 18 tháng 5, bao gồm cả việc cho phép sản xuất và xây dựng.Craig F. Walker | Quả cầu Boston | Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh gần đây đã phát hành các hướng dẫn chính về cách các văn phòng Hoa Kỳ hoạt động khi mọi người trở lại làm việc trong đại dịch coronavirus - bao gồm cả lời khuyên đảo ngược hướng dẫn chính sách công nhiều năm về cách mọi người nên đi làm đến văn phòng. Thay vì sử dụng phương tiện công cộng hoặc đi chung xe, CDC đề nghị mọi người tự lái xe đi làm nếu khả thi và khuyên các công ty khuyến khích nhân viên tự lái xe. Các hướng dẫn mới làm dấy lên lo ngại về những gì có thể là tắc nghẽn giao thông không thể chịu đựng được và sự gia tăng lượng khí thải carbon nếu mọi người chuyển sang ô tô để tránh tiếp xúc với vi rút. Giáo sư quy hoạch đô thị và sức khỏe cộng đồng Lawrence Frank của Đại học British Columbia cho biết: “Thúc đẩy sử dụng phương tiện cá nhân như một chiến lược y tế công cộng giống như kê đơn đường để giảm sâu răng. xu hướng có thể đang được tiến hành. Nhà cung cấp dịch vụ bất động sản UrbanDigs gần đây đã phân tích các hợp đồng mua bán mới được chia cho các danh sách mới để đánh giá nhu cầu tương đối và nhận thấy nó giảm ở Manhattan nhưng cao hơn ở Quận Westchester ở New York, Greenwich, Connecticut và các quận Bergen và Monmouth ở New Jersey. Ông nói: “Mức độ phụ thuộc vào phương tiện giao thông tạo ra bởi sự tràn ngập đô thị là nguyên nhân chính gây ra khí thải [carbon] và biến đổi khí hậu, những mối đe dọa thậm chí còn lớn hơn đối với cuộc sống”. "Ô nhiễm không khí từ việc phát triển và đi lại phụ thuộc vào ô tô là nguyên nhân chính gây ra bệnh tiểu đường và bệnh tim." Mặc dù không rõ việc đi làm sẽ như thế nào khi ngày càng có nhiều người quay trở lại văn phòng, nhưng đã có dấu hiệu cho thấy mọi người đang chuyển sang lái ô tô thay vì sử dụng phương tiện công cộng. trong vài tháng qua, trong khi các yêu cầu chỉ đường thông qua phương tiện công cộng liên tục ở mức thấp kể từ khi giảm mạnh khi bắt đầu bùng phát. Trong tháng 4 và tháng 5 tại thành phố New York, nhu cầu tìm kiếm chỗ đậu xe hàng tháng trong thành phố tăng gần gấp đôi trên ứng dụng đậu xe SpotHero. Phóng to Biểu tượng Mũi tên hướng ra bên ngoài Hoa Kỳ, các thành phố đã mở cửa trở lại ở Trung Quốc và Châu Âu có lưu lượng xe hơi tăng đột biến và mức độ tắc nghẽn cao hơn mức bình thường trong giờ đi làm thông thường. Các quan chức đã chỉ trích hướng dẫn của CDC là khuyến khích giao thông tắc nghẽn ở các thành phố đông đúc, ngay cả khi lời khuyên có thể hiệu quả hơn ở các vùng nông thôn. Các chuyên gia giao thông cảnh báo rằng các thành phố dày đặc có người đi lại từ các vùng ngoại ô bên ngoài không thể xử lý được lượng ô tô tăng đột biến trên đường và cầu. Frank cho biết: “Các con đường của chúng tôi không thể giải quyết được sự gia tăng nhu cầu đến từ sự phụ thuộc vào phương tiện giao thông. Mức độ tắc nghẽn có thể sẽ trở nên không thể chịu nổi”. Ví dụ, gần một nửa số cư dân thành phố New York cho biết vào tháng 5 rằng họ sẽ không đi phương tiện công cộng khi thành phố mở cửa trở lại, theo một cuộc khảo sát của công ty nghiên cứu Elucd. Trước đại dịch, hơn một nửa dân số Thành phố New York đã sử dụng tàu điện ngầm, nhưng kể từ đó, thành phố đã trải qua sự sụt giảm 90% về lượng người đi xe của Cơ quan Giao thông Đô thị. "Khuyến khích mọi người, đặc biệt là những người không có ô tô và ở những khu vực đông đúc như New York, không đi phương tiện công cộng là sai lầm", Chủ tịch MTA Patrick Foye cho biết trong một tuyên bố vào tuần trước. Ông nói: “Quá cảnh từ lâu đã là cách an toàn nhất để di chuyển quanh bất kỳ thành phố nào. "Hệ thống phương tiện công cộng và xe buýt của chúng tôi sạch sẽ và an toàn hơn so với lịch sử, vì chúng tôi làm sạch và khử trùng suốt ngày đêm." Một số chuyên gia giao thông vận tải khuyến nghị các thành phố giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông bằng cách tạo ra các làn đường xe đạp mới để xử lý dòng người đi làm đang cố gắng để tránh phương tiện công cộng. Một số thành phố đã chứng kiến sự gia tăng số lượng thành viên cho các chương trình chia sẻ xe đạp trong thời kỳ đại dịch. Các chiến lược của công ty bao gồm phân chia lịch trình của nhân viên làm việc từ xa một vài ngày trong tuần trong khi những người khác đến văn phòng, cũng như thời gian bắt đầu và kết thúc đáng kinh ngạc cho các doanh nghiệp để tránh giao thông vào giờ cao điểm. Khí thải chảy ra từ ống xả của một chiếc xe ở Miami, Florida.Joe Raedle | Việc chuyển hướng khỏi phương tiện giao thông công cộng do lo ngại nhiễm virus cũng có thể tạo ra vấn đề cho các nỗ lực chống biến đổi khí hậu. Ngành giao thông vận tải tạo ra tỷ trọng phát thải khí nhà kính lớn nhất cả nước, trong đó ô tô và xe tải chiếm khoảng một- Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường, lượng khí thải thứ năm của đất nước. Rob Jackson, giáo sư khoa học hệ thống Trái đất tại Đại học Stanford và chủ tịch Tổ chức Toàn cầu cho biết: “Nếu vi-rút làm giảm việc sử dụng phương tiện công cộng và tăng các chuyến đi bằng ô tô chở khách, thì sự thay đổi đó có thể ăn sâu trong nhiều năm và sẽ tàn phá hành động khí hậu. Dự án Carbon. "Việc sử dụng phương tiện đang tăng nhanh trở lại", Jackson nói. "Chúng tôi đang nhích dần tới giao thông 'bình thường' trở lại." Theo triển vọng năng lượng ngắn hạn vào tháng 5 của Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, lượng khí thải carbon dioxide của Hoa Kỳ dự kiến sẽ giảm 11% vào năm 2020 do dịch bệnh bùng phát, và Chỉ riêng lưu lượng xe ở nửa tá tiểu bang đã trở lại mức năm 2019. Zeke Hausfather, một nhà khoa học khí hậu tại Đại học California, Berkeley, nói rằng nếu một số công ty tiếp tục cho phép nhân viên làm việc tại nhà và không trở lại văn phòng, thì Hoa Kỳ có khả năng bị cắt giảm liên tục lượng khí thải giao thông sau khi đại dịch lắng xuống. Steven Davis, một nhà khoa học về Trái đất tại Đại học California, Irvine, cho biết: “Đã có rất nhiều sự hào hứng về việc liệu việc đi bộ từ xa có thể tồn tại sau khi hạn chế cấm vận hay không, nhưng tôi nghĩ rằng có nhiều khả năng lượng hành khách trên nhiều hệ thống giao thông công cộng sẽ giảm xuống”. "Có lẽ có những giới hạn đối với sự phục hồi của loại phương tiện giao thông cá nhân này. Bao nhiêu người sẽ ra ngoài và mua một chiếc ô tô nếu họ chưa sở hữu một chiếc?" Davis nói. "Tôi nghi ngờ câu trả lời cho câu hỏi đó sẽ xác định xem liệu những lo ngại về sức khỏe có thúc đẩy sự gia tăng đi lại bằng ô tô hay đi bộ từ xa hay không." - Biểu đồ của CNBC's Nate Rattner.VIDEO6: 2506: 25 Đây có phải là sự suy giảm của dầu? CNBC giải thích
động cơ nhé
đi vào tin tức
click xem thêm Thế giới